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江南大学调查团走进上海 探索智慧中国概念下的智慧停车

2017年08月24日 11:07:39 来源: 江南大学商学院 作者: 字号:TT

在一些大型商场、写字楼、小区的停车场出入口处都配置了直接扫描车牌进出入停车场的设备,甚至有的综合商业体的停车场已经实现无人自助缴费,而这些也许仅仅是智慧停车应用的开始。那智慧停车现在的发展状况如何,前路又是怎样的?江南大学“泊金”暑期实践团队带着这样的疑惑走进上海,通过实地调查与企业采访的形式,展开了关于智慧停车平台的暑期实践活动。

一路风景,智慧停车争奇斗艳

走在长宁区街头,各式智慧停车平台映入眼帘,有的停车场还仅限于扫描车牌人工收费,有的平台却已经实现了无人自助缴费。

“万都商城有约300个停车位,我们对外实行了无人缴费之后,车主只需要扫描场内的二维码,现在停车场一般只需要两到三个工作人员负责监督场内的秩序安全就可以了,这大大减少了我们的成本。”万都商城的汇泊工作人员在向队员们介绍停车场时这样说到“而且你们也可以看到我们的停车场堵车的现象很少。”

然而像万都商城这样的无人自助还是少数,在实地调查中。实践团队发现不少停车场还是以人工收费与线上缴费结合为主。新世纪广场内ETCP停车场收费亭的师傅表示尽管收费的方式变多了,但停车场的车况较之前有了明显的改善。各家智慧停车行业平台提供着不同的解决方案,他们竞争的同时也确确实实在改善着停车场的堵车状况。

各执一词,用户体验莫衷一是

智慧停车是否也真正地解决了车主们停车难的问题呢?实践团队在各个写字楼、商场停车场内对车主进行了采访。

在我们采访的车主中,遇到了从事IT行业内ETC方面的田先生,田先生指出智慧停车在办公写字楼的发展还是存在一定的局限,因为办公主要是在周一至周五,而周六周日内部车位存在闲置的现象,可以将内部车位在周六周日对外开放,这样就实现了资源的充分利用。

在队员们乘坐滴滴快车的时候,司机反映在市中心等地,车太多而车位太少,即使使用智能停车,也很难改变停车难的现状。

智慧停车的发展仍有不少的改进空间,在停车位少的客观条件下,如何实现资源的有效利用也是一个难题。尽管存在不足 ,但车主们普遍反映智慧停车的出现在一定程度上缓解了停车难的问题,也希望它能继续发展下去。

对话民企,智慧停车未来可期

成立于1992年的捷顺是中国出入口控制与管理行业及智能安防解决方案的首席供应商,他们创造了第一台智能道闸乃至第一套智能停车场系统,行业中多年的积淀让捷顺称得上智慧停车领域中的第一品牌。实践团队有幸来到捷顺上海分公司,进一步探索智慧停车的未来发展方向。

上海分公司的负责人李发坤先生在捷顺已经工作十六年之久,当谈到捷顺未来对于智慧停车的愿景时,李先生说: “这个市场非常大,能做到15%的份额就已经是很了不起的了,停车只是捷顺业务的切入口,借此在未来会延伸至车主停好车之后的其他生活方面,比如在商圈停好车,捷顺会通过手机app告诉车主商场内商品打折的信息甚至会为车主购物提供折扣,再比如说小区的居民,在停完车后直接通过手机上的app扫码就可解除门禁等等。”可以说捷顺真正想做的是智慧社区或者智慧商城。

关于车主田先生的建议,李先生也有提到,他表示捷顺会在政府的主导支持下把社区、园区的资源打通,实现各个区域资源的共享,实现资源的最大化利用。

此外,李先生还表示,现在是大数据的时代,虽然目前停车场内车辆的各项数据还没有“变成钱”,但在未来捷顺会考虑和B端的客户如万达合作,定制化客户需要的车辆数据,不久这些数据会是一笔巨大的财富,但需要注意的是捷顺是十分注重用户个人隐私的。

最后李先生补充道:“作为一家民营企业,随着智慧中国的提出,我们希望通过努力为智慧交通中的智慧停车板块做出贡献,打造智慧城市,通过与各方的合作,继续探索发展。”

[责任编辑:杨璐遥]

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